Ferrari 575 Maranello. Данный автомобиль напоминает серийный лишь внешне. Фактически это сильно переработанный и подготовленный болид для участия в чемпионате FIG GT.





Так как Ferrari является частью концерна Fiat, здесь представлены и другие марки этого итальянского «клана». Уникальный Fiat 130, участник гонок в 1907 году. Объем двигателя 16.3 литра (если не врут источники), 130 л. с. при 16000 об/мин., максимальная скорость 160км/ч!


















Мечта многих! Можно даже сказать, что это болид Формулы 1, только с закрытыми колесами. Ferrari Enzo 2002 модельного года.








Как любой уважающий себя автопроизводитель, Ferrari на этапе разработки оценивает аэродинамический характеристики своих автомобилей. Для этого в частности используются модели в масштабе. Хотя в наше время все больше и больше исследований переносится на компьютер.





Ferrai F40 многие считают одним из лучших суперкаров всех времен и народов. Даже сегодня его продолжают сравнивать с F60 Enzo. Да, F60 быстрее, но F40 спартанская, беспощадная, не напичканная электроникой - классический Ferrari прошлых лет. Это был последний автомобиль, разработанный под руководством самого Энцо Феррари.



На первом этаже, там, где мы начинали экскурсию, представлены автомобили Формулы 1 современной эры. На кадре показано, что из себя представляют боксы команды во время Гран-при. Единственное «но», с 2010 года вы не увидите такие большие заправочные машины, способные впрыскивать топливо со скоростью до 12 л в секунду.



Уж очень нравится эта фотография. Получились все цвета итальянского флага: зеленый, красный, белый. Никакого фотошопа, просто свет очень сильно отличался по температуре. Баланс белого, при достижении нужного мне цвета машины, дал такие оттенки.


Кол-во различных аэродинамических элементов поражает. Даже удивительно, что ВСЕ ЭТО работает, при этом эффективно.












Болид Михаэля Шумахера 2002 года (в этом году у них был и Кубок конструкторов).






Из музейных экспонатов это все, что можно было бы показать, но жизнь Ferrari здесь не заканчивается. Я это к тому, что в будущем есть планы посетить непосредственно завод Ferrai, оказаться еще ближе к тому месту, где рождаются эти «жеребцы». Да, да, именно сюда. Вход на территорию завода Ferrari.



Музей музеем, но с самого утра меня не переставала волновать судьба трассы Фьорано. Найти трассу и подъезд к ней мы самостоятельно не смогли, пришлось спрашивать итальянцев. А они там, к слову сказать, по-английски, как и я по-итальянски - не говорят! Пришлось звуками объяснять, что мне нужно, изображая Ferrari, показывать, рисовать руками кольцо и т. д. В итоге они громко закричали: «Ах писта! Писта!» Как выяснилось, это они не ругались. «Pista» с итальянского - круг, кольцо. В данном случае - Pista Fiorano. На КПП я вежливо спросил, можно ли попасть на трассу, на что охрана сказала: «НЕТ, это закрытая территория»... Жалко, очень жалко.




Думаю все, на этом обзор музея Ferrari завершен. Хочется сказать спасибо человеку, Энцо Феррари, который когда-то сидел за этим столом и создавал автомобили, команду, семью Ferrari. Марку, такую многими желанную и такую для многих недоступную...

***